2B Verkeer en Vervoer

Verkeer en vervoer (taakveld 2B.1 en 2B.2)
Katwijk is een gemeente die ook in de toekomst goed bereikbaar moet zijn, zowel vanuit de regio als binnen onze dorpen. We zien dat de druk nu steeds meer toeneemt op de weg. Daarom moeten we met elkaar werken aan een goede doorstroming, zodat onze inwoners en ondernemers lopend, met de fiets, het OV en met de auto zich goed kunnen verplaatsen binnen de gemeente en binnen de regio. Het denken over hoe we dit mogelijk maken begint bij goede participatie, via meerdere trajecten. De uitwerking hiervan krijgt een vervolg, wat een proces van jaren is. Met elkaar moeten we bouwen aan goede infrastructuur voor de toekomst, voor al die verschillende vervoersvormen. Dit alles doen we vanwege onze topprioriteit: woningbouw.

We liggen op schema met de begrote acties voor 2025. Projecten voortkomend uit de Katwijkse Agenda Mobiliteit (KAM), het Actieplan verkeersveiligheid en Planmatig Onderhoud zijn in voorbereiding of uitvoering. Ook werken we beleid en maatregelen voor verlaging van de verkeersdruk op onze wegen, zodat ruimte ontstaat voor verdichting. In de Corridorstudie Zuidelijke Duin- en Bollenstreek werken we samen met de regio onze ruimtelijke opgave en de regionale bereikbaarheid uit. We zien ten opzichte van de begroting 2025 de volgende afwijkingen:

• Het college heeft de 'Handreiking verkeersafwikkeling nieuwbouwinitiatieven' vastgesteld. Deze vrijblijvende handreiking helpt initiatiefnemers bij het opstellen van een goede onderbouwing van de mobiliteitseffecten op de fysieke leefomgeving. En helpt de gemeente bij de toetsing van deze onderbouwing. De handreiking geeft helderheid hoe we de doorstroming in de gemeente kunnen verbeteren en draagt bij aan versnelling van de woningbouw.
• 2B-14: Katwijk staat voor belangrijke keuzes in de ruimtelijke ontwikkeling, waaronder hoe we om willen gaan met de mobiliteitsdruk. De verdichtingsopgave vraagt om een heldere visie op de toekomstige inrichting van onze gemeente. Welke keuzes moeten we maken om te zorgen dat het prettig wonen, werken, leven blijft in onze gemeente? We starten met een participatietraject waarin we de brede consequenties van de ruimtedruk verkennen en input ophalen om richting te geven aan de ontwikkeling van Katwijk in de komende jaren. Zo brengen we de verschillende belangen en mogelijkheden binnen de fysieke leefomgeving in beeld, als basis voor een zorgvuldige afweging van de ruimtelijke keuzes. Met deze verdiepingsslag leveren we input voor het proces voor de herziening van de omgevingsvisie in 2026. Het college stelt in de tweede helft van 2025 een participatieplan op en legt dit ter besluitvorming aan de raad voor.
• We werken aan realisatie van de acties die voortkomen uit het Actieplan verkeersveiligheid. Daar gaat meer tijd in zitten dan voorzien, en er zijn personele wisselingen geweest, waardoor nog niet helder is of alle acties in 2025 gerealiseerd kunnen worden. In de Najaarsnota melden we de stand van zaken van deze acties, en of dit consequenties heeft voor het opstellen van een nieuw Actieplan (nieuwe top 10 knelpunten).
• Momenteel is er geen structureel budget voor verkeersveiligheidscampagnes (gedragsbeïnvloeding). Vanuit Holland Rijnland is het initiatief ontstaan om externe bureaus in te huren om (meer) campagnes uit te voeren. De gemeente moet hier zelf de kosten voor dragen. Hoe meer gemeente hieraan deelnemen, hoe lager de kosten zijn. Het benodigde bedrag voor de verkeersveiligheidscampagnes is momenteel nog niet bekend. In de Najaarsnota komen we hier op terug.
• Noodzakelijk onderhoud Rijnsburgerweg in relatie tot studie versnelling openbaar vervoer > zie toelichting onder 2B-5 openbaar vervoer.
• De noodzakelijke aanpassingen aan het bestaand deel van de Exportstraat zijn gerealiseerd. We monitoren de voortgang van het doortrekken van de Exportstraat door de ontwikkelaar van De Bloem naar de Oranjelaan.
• Op basis van een provinciale/regionale studie naar de regionale fietsroutes zijn de ramingen en mogelijkheden voor de route Leiden- Katwijk langs Oude Rijn (KAM-IP4) geactualiseerd. Deze route blijkt een grotere potentie te hebben dan andere routes. Hierdoor zien wij kansen om deze route de komende jaren met subsidies versneld te kunnen gaan realiseren ten opzichte van andere routes. Over de subsidies lopen gesprekken met onder andere de provincie Zuid-Holland. De uitkomst nemen we mee in de evaluatie en herijking van het Meerjarig Uitvoeringsprogramma van de Katwijkse Agenda Mobiliteit MUP-KAM in 2026 (zie AK5).
• Zie investeringsagenda voor maatregelen Callaoweg, Hoofdstraat en Koningin Julianalaan/Bosplein.
• Voor Rijnsburg Noord geldt dat er in de investeringsagenda diverse infrastructurele projecten opgenomen zijn om de ontwikkeling van het gebied mogelijk te maken. Voor een aantal onderdelen worden nieuwe of aanvullende kredieten aangevraagd (Noordwijkerweg, Vinkenweg, verkeersveiligheid Rijnsburg-Noord en gebiedsontwikkeling Klei-Oost-Zuid). Zie voor nadere toelichting de investeringsagenda.

Gegeven onze verdichtingsopgave verwachten we voor de periode na 2025 dat we moeten blijven inzetten op het verlagen van de verkeersdruk op onze wegen, door te investeren in alternatieven voor de auto. We gaan daarvoor participeren over de consequenties van onze verdichtingsopgave, waaronder op gebied van mobiliteit. En vervolgens aan de slag met wijkpaspoorten, met per wijk maatwerk in noodzakelijke maatregelen in bijvoorbeeld fiets, openbaar vervoer en deelmobiliteit. Ook behouden verkeersveiligheid en degelijk onderhoud onze volle aandacht. We maken daarbij werk-met-werk tussen mobiliteits- en verkeersveiligheidsprojecten KAM, en planmatig onderhoud in combinatie met vergroenings- en klimaatadaptieve maatregelen.

Autonome ontwikkelingen: mutaties groter dan € 75.000 (uitgebreid toelichten per volgnummer)

Autonome ontwikkelingen: mutaties kleiner dan €75.000 (beknopt toelichten per volgnummer)